Я знаю, что вы читали эти тесты для тех мест, когда машина разбивается. Volkswagen ID.4, к сожалению, не объяснил мне причин для этого. А может к счастью?
Известно, что автомобильные журналисты приобретают репутацию, когда не одобряют автомобили, на которых ездят. Еремиас Кларксон преуспел в высмеивании автомобильной промышленности. Одно время был еще польский сайт «Зломник», автор которого рвал тряпку из новых машин. Обычно это довольно просто, ведь новые автомобили, как и вся коммерческая продукция, имеют свои достоинства и недостатки. Невозможно сделать идеальную машину, поэтому просто выделите недостатки, посмейтесь над ними, и цикл готов, журналист-фрилансер, смотрите, как он на них указывает. Я знаю, о чем говорю, я делал это раньше.
Volkswagen ID.4 не дает особых шансов
С появлением электромобилей отрыжка может катиться еще быстрее. Ихахаха, автомобиль с батарейным питанием, скудный запас хода, где заряжать, что за машина, которая не рычит и т. Д. Не то чтобы я антифан или фанат электромобилей, они похожи на глобальное потепление : неизбежный. Смерть, налоги и электрификация автомобилей — три вещи, в которых вы можете быть уверены в жизни. Нет смысла бороться с ними, нужно к ним приспосабливаться.
Что такое VW ID.4?
Что именно представляет собой этот сегмент? Это определенно не внедорожник с крошечным клиренсом и 20-дюймовыми колесными дисками. Это семейный универсал. Он не выезжает на любую местность, а приподнятый силуэт является результатом использования большой аккумуляторной батареи под полом. К этому нужно привыкнуть: дверь огромная, далеко уходит вниз, а пол высокий. В этом вся прелесть электромобилей. Это вас совсем не беспокоит. Дом 4 с внутренним диаметром 4,58 м невероятно просторен. У него очень широкий салон, ровный пол и огромное багажное отделение (543-1575 л). А под багажником еще есть место для кабеля зарядного устройства.
Да у него нет «фрунки», то есть переднего багажника, но это цепляние. Известно, что вся эта электроника должна была где-то уместиться — всевозможные контроллеры, инверторы, преобразователи и прочие дикие змейки. Жалко, что спереди не хватило места для заглушки зарядки и она была сделана сбоку, как заливная горловина. То, что заливная горловина находится сбоку, — это нормально, потому что форсунки расположены сбоку от автомобиля. Но к зарядному устройству подходишь спереди, а не сбоку. Nissan в Leaf знает это, Renault с Zoe или Honda e знает это. Volkswagen этого не знает. Бека.
Volkswagen ID.4 — вождение
Я знаю, что у Tesla это уже есть, но в Volkswagen это вдвойне приятнее: просто садитесь, жмите на тормоз (с забавным логотипом «пауза»), и машина заводится. Конечно, пока ключ у нас в кармане. Просто переместите поворотный рычаг с правой стороны дисплея водителя и выберите направление движения. Готово, готово к работе. Издавая мягкое жужжание, ID.4 движется вперед очень плавно. Хотя это не самый быстрый автомобиль на дороге, ему всегда хватает энергии для быстрого ускорения — в этом отношении электродвигатель не имеет себе равных. Для ненавистников электричества я предлагаю арендовать электромобиль и убедиться, что он будет работать как турбодизель. Воспроизведите звук 1.9 TDI из динамиков, и он готов.
Есть несколько режимов движения: Eco, Comfort, Sport, Individual — они мало отличаются. Основное отличие — положение рычага на руле. Если мы установим его в режим D, машина будет свободно катиться после выпуска газа. Если в режиме B — вы можете ехать нормально, не нажимая на тормоз, потому что рекуперативное торможение будет очень сильным. Я предпочитаю ездить так, потому что это требует меньше усилий, чем традиционное переключение ноги между дроссельной заслонкой и тормозом, но ID.4 — это еще одна машина, где я нашел этот режим энергосберегающим. VW потреблял больше электроэнергии в «B», чем в «D». Сколько именно?
Значительно меньше.
Это сенсация
Во время сверхлегкой городской езды я один раз снизился на… 12,8 кВтч / 100 км. С кондиционером! Я знаю, что потребовалось много усилий. Но повторяемые 14,5-15,0 кВтч на 100 км были вполне реальными. Это действительно отличный результат для такой большой машины, но я ездил на ней, когда было очень тепло, а это была идеальная рабочая температура для аккумуляторов. В теплом климате вы можете проехать более 400 км без подзарядки. Я могу сказать это сейчас, потому что раньше я забыл, что тестировал 1ST вариант с двигателем на 204 л.с., задним приводом и батареей на 77 кВтч. Более дешевые версии с более слабым двигателем имеют мощность 52 кВтч, то есть при потреблении 15/100 они все равно смогут проехать более 300 км без подзарядки.
20-е, и как
Я уже писал про зарядку
Но напомню на всякий случай: ID.4 был первым автомобилем, который мне удалось успешно зарядить с помощью быстрой зарядки. Мощность зарядки 40 кВт переводится в 40 кВтч энергии в час, что означает, что за 60 минут зарядки я набрал более 200 км диапазона. Здесь мы подошли к моменту, когда нужно четко сказать: быстрая зарядка электромобиля стоит столько же, сколько проезд на бензиновом автомобиле. Если вместо зарядки автомобиля по ночному тарифу от частной розетки использовать (несколько) быстрые коммерческие зарядные устройства, то стоимость проезда 100 км будет такая, как если бы ID.4 сжигал 7-8 литров бензина. А если заряжать от розетки, то полная зарядка с 20 до 100% займет около 26-28 часов. Но при определенном режиме зарядки и сохранении заряда ID.4 на 20-80%, вы можете ездить на нем каждый день, не беспокоясь о запасе хода. Более того, до версии 77 кВтч можно добраться, например, из Варшавы в Краков на одной зарядке. Пока едем 90 км / ч.
Это тот самый высокий этаж. 
Еще в багажнике есть порог 
И странные тактильные ручки дверей, мне они не понравились.
Я еще не закончил о преимуществах VW ID.4
Многочисленные вещевые отсеки, невероятная маневренность, эффективные тормоза — я мог заниматься этим долгое время. Но когда, о, когда я наконец доберусь до той части, где собираюсь трясти эту машину? Вроде никогда. Да, Volkswagen рекламирует его как внедорожник на своем веб-сайте, что немного смешно. Да, система без ключа не хотела работать в тестируемом устройстве, и мне каждый раз приходилось искать пульт в кармане. К тому же багажник не всегда хотел сразу разблокировать. Фактически, здесь было преувеличение тактильных кнопок вместо физических — даже панель в дверной панели является тактильной, поэтому, чтобы переключить работу двух оконных переключателей с передней на заднюю, вам нужно провести пальцем по ней. Это. Это очень легко сделать случайно, а затем открыть заднее стекло вместо лобового.
Да, управление центральным экраном в меру комфортное. На самом деле, это совсем не удобно, даже изменение громкости радио — проблема, и даже борьба с кондиционированием и вентиляцией вызывает немалые разочарования. Но это все мелочи из-за того, что Volkswagen хочет любой ценой, чтобы интерьер ID отличался от бензиновых и дизельных автомобилей. Совершенно ненужно. Нет необходимости усложнять эти электромобили. Для меня ID.4 должен иметь климатический кондиционер с ручками, как в старые времена. Он не является чрезмерно спроектированным, и нет причин, по которым его следует модифицировать, когда дело доходит до управляемости.
100 слов резюме
Противники электромобилей говорят: «Они будут нам интересны, если они будут не хуже автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и по той же цене». Что ж, ID.4 такой: такой же хороший, как ДВС, и по той же цене — тестируемый агрегат стоит около 200000. PLN, но прайс-лист начинается примерно от 156 тысяч. PLN, это столько, сколько VW просит за плагин Tiguan. И теперь, если вам нужно пойти и выбрать, Тигуан с плагином или ID.4, единственный критерий должен быть «есть ли у вас гараж с розеткой?» Если так, извините, но ID.4 выигрывает. Он тихий, живой, маневренный, просторный и экономичный. Я не могу оторвать его дерьмо. Видно я уже дряхлый — надеюсь.
Оператор-постановщик Крис Жирар
